原材料是影响钢波纹管施工质量的重要因素之一

钢波纹管换填深度一般根据当地冻深等确定。设置构造物地基要尽可能避开柔软层与岩石的交界处，当无法避开时，柔软区间要用级配良好的砂砾仔细夯实（厚度大于0.6m），岩石区应开挖至少0.3m后用砂砾松铺，以减小相对变位。

钢波纹管洞结构，以其是速度快、工程造价低、适应性强等显著优势，在国内外工程界迅速走红，在公路、市政、铁路、军事等众多领域得到了应用。

钢波纹管在应急工程中的应用，拟修建应急过河车行通道。但是，河道汛期水量大，修建既能满足防洪要求又能满足通行要求的桥梁工程造价高且审批周期长，经过综合比较，拟采用多孔钢波纹管洞结构。

波纹板结构分片在工厂内生产并进行预拼装标准尺寸的波纹板片相叠以节约运输空间，然后在岸上采用高强螺栓拼装成整体。采用挖土机或者推土机等机具吊装就位。

严把原材料关，选用质量好、相对固定的原材料，尤其是相对不乱的水泥，可确保钢波纹管外观颜色的协调一致。为保证混凝土外观颜色一致，使用统一牌号水泥。模板加工及安装，直接关系着混凝土外观质量。

模板运到施工现场后，要进行模拟试拼。试拼后当真丈量检查模板加工精度，对精度差的局部地方进行修整，钢波纹管尤其要留意单元块间的结合部。如发现精度不能知足设计要求，退回厂家严格整修。混凝土拌和所用原材料的质量及施工方法是影响其外观质量的又一重要因素。

混凝土配合比控制及混凝土拌制：基础应采用振动压实机械进行分层碾压，碾压时宜根据回填材料含水量及击实曲线洒水碾压，压实度不小于规范要求，一般要达到95%；钢波纹管两侧及顶部其压实度与同一标高路基压实度要求相同。

考虑到地下水及其影响，建议在非冻地区也采用砂砾基础。一般，在某些地区砂砾材料少或砂砾级配较差时，也可换填碎石、砾石或河（山）砂及碎石土，但应满足压实要求、填料Z小强度要求、更大 粒径要求和抗冻要求。

钢波纹管结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管砼结构的破坏问题。现场安装方便，不需使用大型设备。

在实际应用过程中，钢波纹管节省水泥、块石、砂等等材料，也能减少不必要的环境污染。此外，钢波纹管（加固）在寒冷冻融地区应用，也能使混凝土结构破坏率降至Z低。有利于软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度，减少工后营运、养护成本。工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利减低成本、控制质量。

钢波纹管在工程造价方面，即便是地材和人工短缺的地方，其也要比同类经济跨径桥洞地区成本低；因施工中采用的是标准化设计，一定程度上能缩短生产周期，也能使施工质量得到有效控制；在实际应用过程中，钢波纹管函不仅不受环境影响，同时也能集中进行生产，这就使得其施工成本得以减低，施工质量得以控制；采用钢波纹管在现场安装过程中不采用大型设备，就能实现安装且其安装便捷；

钢波纹管（加固）在施工过程中，对底座、装卸、出口及填土要求是严格的。要求其底座须由松散材料组成，并保证钢波纹管和底座能有效的粘合在一起。粘合过程中也要保证与钢波纹管直接接触材料的粒径须在75cm以内，也要保证粘和过程中无冻土、高塑土或腐殖质土。

拼装型金属波纹管具有的路用性能，尤其是对地基要求低、施工简易、能快速安装、大大缩短工期是普通管无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中将发挥积极的作用。采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。施工工期短是优势，土建工程与管节安装可分开实施，然后进行整体拼装。

在压实过程中，先将下一层压实再进行下一层回填，并保证两层填高差在上层厚度之内。同时，回填过程中也要特别注意高填方洞填土实际需求。拼装型金属波纹管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、洞相近或较低。